空中巴士(空中巴士是真的吗空中巴士是骗局吗空中巴士会成功吗)
空中巴士(空中巴士是真的吗空中巴士是骗局吗空中巴士会成功吗)
国航330飞机是空中客车A330-300型号。 在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。 空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产的高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。
“巴铁”被称为“空中巴士”，这个概念第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。2016年8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。一时间占据了不少媒体的焦点。
空中巴士巴铁的优势
1、减少拥堵。
设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。载客量大。
2、载客量大
按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5:30—22:30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。
3、造价低 节约资源 耗时少
根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。
空中巴士巴铁的不可行之处
1、安全性
作为一个城市交通项目，其安全性无疑是摆在设计开发的首位的。但是，这辆空中巴士的工程设计却漏洞百出。首先，这辆车底部的通道高2.1米，只能允许轿车以及普通的SUV通过，而顶部载有行李的SUV或越野车、房车、货车、公交车、大巴等都不能通过。而目前没有哪个城市专门设有两条限高2米的车道的。这意味着，为了适应这台空中巴士，还需要另外增设几条大型车专用车道。这完全跟设计这台城市交通运输工具的初衷背道而驰了。其次，其他车辆的变道将变得非常困难。当行驶在这“巴铁1号”下面时，空间非常狭窄而且光线暗，不适合变道，而且这条“移动的隧道”局限了其他车辆的视野，隔绝了对外界环境、交通信号以及表示的观察，这在瞬息万变的城市交通里十分危险。而对于在外部行驶的车辆，当它在你身边时，自然没法变道；而当它不在你身边时，变道时你又得时刻小心，因为身后随时会出现这个体重100多吨的庞然大物。
2、没有合理的铁轨
行驶方式是交通工具最基本的要素，但在这台庞然大物的设计计划里非常儿戏。在试运行时，这辆一百多吨的巨物竟然使用橡胶实心轮子，这令人匪夷所思。而记者的走访发现，工人们正在对铁轨进行施工，据说计划兴建一条深一米的轨道。而对于这台空中巴士的最终行驶方式究竟是橡胶轮子还是铁轨，巴铁公司并没有正式的说法。而如果最终是铁轨系统的话，也相当麻烦。首先这辆巴士会行驶在大城市车流密集的路段，而兴建铁轨需要封闭施工，这就说明了在建造初期就会对当地的交通造成极大的负担。再者，你应该能想象到在主干道上有两条1米深的铁轨是一番什么景象吧。
3、无法转弯
经过估算，这辆空中巴士的转弯半径最少为72米。所以如果要转直角弯，它所在的主干道至少要有20条车道，而且别的车道都得让道给它。这说明在城市交通中它只能走直线，如此以来，它的作用将十分局限，甚至不如造价是它一百分之一的城市BRT。
空中巴士是个天大的骗局
现在的巴铁项目已经停止，相关的实验装置在秦皇岛被当地居民用来晒被子。
有关部门就从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，这份报告中显示北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，预期年化收益 12%，从这可以看出这是一个骗取投资的骗局。
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